不穏大好き！コレクション

ゆらり花びらが揺れる どんな夢を見てただろう
遠き明日を眺めてた 共に歩いた 帰り道には

優しい香りがしていた 風が小さな頬を撫でる
ふつうの毎日に 寄り添い過ごしていた 孤独さえ知らずに

ゆらり花びらが揺れる どんな夢を見てただろう
遠き明日を眺めてた 共に歩いた 帰り道には

優しい香りがしていた 風が小さな頬を撫でる
ふつうの毎日に 寄り添い過ごしていた 孤独さえ知らずに

待ち遠しかったネオプロトのアクセルペダル＆ブレーキペダル＆フットレストバーが入ってまいりました

 

 

前もって言っておきます

 

営業車アクアと言えども完全に自費ですからねそこんとこヨロシク

 

全部合わせると定価で39,800円（税別）これはデカイです

 

しかし、一番乗る車ですから仕方ありません

 

居ても立ってもいられないので昼休みに作業開始

純正の状態↑

 

ブレーキペダルとアクセルペダルは慣れてきたので作業は早くなったんですが、今回初めてのフットレストバーがあったのでそれなりに時間が掛かったかな

 

 

後はハイエースとほとんど同じね

 

いきなり完成

 

運転してみた感じは、全然違いますわ

 

理由を説明していきましょうかね

 

これを見てみて下さい

 

アクセルペダルの大きさの違いがわかる画像なんですが、これでは

 

運転しやすくなる理由はわかりません

 

アクセルペダルを固定してあるピンの位置を合わせて撮った画像をご覧ください↓

アクセルの角度と位置（前後）が全く違います

 

アクアはもともとブレーキペダルとアクセルペダルの位置を見て見るとアクセルペダルが奥なので

 

ブレーキペダルからアクセルペダル

アクセルペダルからブレーキペダル

 

に足を置き換える時にロスが生じてしまうんです

 

って言うことは、運転しにくいって事

 

それが、このペダルにする事により解消するって訳です

 

ただ単に大きなペダルがペタッと貼り付けしてある物とは違うって事です

 

まだチョロっと回っただけですが、これはやはり良き物です

 

なぜこのようなアクセルとブレーキの配置になるかと言いますと、コストダウンですね

 

アクセル本体はある程度、共通にしてペダルの形状をかえたり角度を変えたりして誤魔化している訳です

 

「そんな物くらい共通化するの」

 

とビックリする人も多いかも知れませんが、TNGAってご存知ですか

 

「トヨタ・ニュー・グローバル・アーキテクチャー」の頭文字をとった略称で、トヨタが掲げる新しい開発方針です。

 

車の土台となるプラットフォームの共通化を表した言葉です

 

例えば

 

・50プリウス

・CH-R

・カローラスポーツ

・レクサスUX

 

が、プラットフォームが同じなんです

 

ホイールベースを見てみましょう

・50プリウス　　　　　2700ｍｍ　トレッド1515ｍｍ

・CH-R　　　　　　　　2640ｍｍ　トレッド1540ｍｍ

・カローラスポーツ　2640ｍｍ　トレッド1530ｍｍ

・レクサスUX　　　　 2640ｍｍ  トレッド1550ｍｍ

 

とまぁほとんど同じと言って良いような悪いような

 

同じプラットフォームでも数値は違うんですね

 

スズキで言えばワゴンRとハスラーがプラットフォーム同じとかね

 

土台（ベース）すら同じ時代です

 

アクセルペダルやブレーキペダルが流用なんて不思議じゃないですよね

 

企業としたら共通化することによって価格を抑える事ができメリットになりますが、このメリットによりポジションや位置が悪くなり運転しにくくなるというデメリットにつながる訳です

 

僕がいつも書く

 

何かを得れば何かを失う

 

という自然の摂理ってやつですねぇ～

 

だからこうしてアイテムを使い、運転しやすいように手直しする訳です

 

改造じゃありませんあくまで手直しです

 

ハイエー4型用なら名古屋店に在庫あるのでお気軽にご相談下さいまし

 

アクセルペダル　18500円（税別）※1～3型と4型以降と2種類あります

ブレーキペダル　　8000円（税別）

 

名古屋店以外でも取り寄せは可能ですから、大阪店・埼玉店にも聞いてね

 

お待ちしてます

あと、新ネタ

 

試していたハイスパークイグニッションコイルが、MSA（マルチスパークアンプ）とV-UP16との相性だと思いますが、何やら不穏な動き

 

うまくいかないので僕としては、やっぱりMSA（マルチスパークアンプ）とV-UP16の方が大切ですから、ハイスパークイグニッションコイルを諦めます

 

で、コチラ↓

これは商売にするつもりはありませんが、点火プラグですね

 

通常の点火プラグには、ニョキッと伸びた電極がありますが、このプラグにはありません

 

　

変わっているでしょ

 

ニョキッと伸びた電極が無い分、要求電圧（欲しがる電圧）が大きくなるのでデメリットに聞こえるかも知れませんが、一番効率が良い所に火花を飛ばすので爆発効率良くなるんだってさ

 

要求電圧の高さのデメリットは、V-UP16が取り付けされていて電圧は上がっているので大丈夫

 

 

　

デンソウのイリジウムプラグが取り付けされておりましたとさおそらく1度は交換してある様子でしたとさ

 

取り付けして少し乗りましたが、スムーズなのかな

 

ハイブリッド車だから、アクセル踏まないとエンジンかかりませんからね

 

先入観もあると思うのでもう少し乗ってから経過を報告しますね

 

これは仕入れの関係などもあり当社で販売擦することは無いと思いますが、プラグ交換したいなぁ～と考えていた人への情報にでもなれば良いかな

 

あとは、先日から作業しております新車ハイエースの作業もやってますよ

 

その他には、ホーン交換

 

4型後期のディーゼル車2.8Lのお車は、尿素タンクが邪魔してましてね

 

ガソリン車なら、下からアクセスして交換できたりするんですが、2.8DTはバンパー外した方が絶対に早い

 

あと、確実

 

　

全てにおいて隙間がギリギリなんです

 

干渉すると音変になっちゃうし

 

バンパー外した方が確実です

 

では、また

 

名古屋店より　かみむら