3行でわかる戦力

【箱根駅伝2018】　青山学院大　強さの秘密を探りました

ど～も、太郎です。

箱根駅伝が終わって10日以上

いつもは数日でやる気が戻りますが
今回は、年末から忙し過ぎて
箱根が終わったらグッタリでした。

さすがにそろそろ復活しないと
箱根の熱が冷めてしまいそう

ということで、
今日から箱根振り返り

第1弾は、優勝した青山学院大

まずは、結果から見てみましょう
総合1位 10時間57分39秒
往路2位  5時間29分05秒
復路1位  5時間28分34秒

1区  鈴木塁人    1:02:41 区間5位
2区  森田歩希    1:07:15 区間1位
3区  田村和希    1:02:41 区間2位
4区  梶谷瑠哉    1:03:39 区間9位
5区  竹石尚人    1:12:49 区間5位
6区  小野田勇次 0:58:03 区間1位
7区  林  奎介     1:02:16 区間1位
8区  下田裕太    1:04:46 区間1位
9区  近藤修一郎 1:11:51 区間9位
10区橋間貴弥     1:11:38 区間2位

往路は首位東洋大と36秒差の2位
6区小野田選手が区間賞の走りで
あっさり逆転

続く7区でも林選手が区間新記録
の快走を見せて突き放し
優勝を決めました。

優勝の決め手は何区だったのか
考えてみたんですが
2区と5区だったのでは
ないでしょうか

7区林選手の走りには
驚かされましたが

往路で1位と36秒差
この時点でほぼ優勝は
確定していたと考えると

往路の選手がカギを握っていた
と考える方が自然かなと

その中でも、一色選手の抜けた穴を
きっちりと埋めた森田選手の走りは
かなり大きかったと思います。

2区に誰を起用するのか
ここが今回の青山学院の
最大の課題でしたからね

候補選手としては
鈴木、森田、下田選手など
いろいろな名前が挙がっていましたが

当初は、鈴木選手が本命だったと
思われます。

ただ、鈴木選手は1区で使いたい
下田選手の調子が上がってこない
となった時、

好調な森田選手しか
選択肢がなかったというのが

本音ではないでしょうか

その森田選手が区間賞
タイムも歴代8位ですから
驚かされますよね

想定よりかなり良かったのは
原監督のコメントからもわかりました

「7分台は出るかな」
くらいの感触だったのでは

2区終了時点で東洋大と22秒差
かなりの手応え感じていた事でしょう

そして、もう一人は5区竹石選手
コンデションが良く全体的に
好記録が出たため区間5位でしたが

4区終了時点で2分03秒あった差を
36秒まで追いあげたのはさすが

2区の好走により稼いだタイムが
3区4区が予定より悪かったため
相殺されましたからね

4区時点で2分差は想定以上
5区の時点で1分差を覚悟していた
ところを36秒差ですから

原監督は心の中でガッツポーズを
していたと思います。

当初から頭を悩ませ苦戦が予想された
2区と5区を勝負区間にまでもって来た
原監督の手腕はさすがでしたね

それにしても、

青山学院の強さの秘密は
一体何なんでしょうか？

よく言われているのは

１、区間配置
２、コンディショニング
この2つの絶妙さ

区間配置に関しては、
選手の特徴に合った区間で
起用するのが基本

青山学院ではシーズン当初から
起用区間を監督と話し合います

自分の希望と監督の見込みを
きっちりとすり合わせし
本人が納得した上で箱根を目指す
というスタイル

もちろん、選考基準もキッチリと
見せられるはずですから

本人がどれだけ頑張ればいいのか
わかります

モチベーション維持に重要な
役割を果たしていそうですね。

区間配置に関してもう一つ特徴は

各区間の捉え方が一般とは少し
違っているということ

一番象徴的なのが7区

一般的にはつなぎ区間と言われ
1年生など経験が少ない選手が
起用されます。

青山学院の過去4年間の
7区の成績は

2015年 小椋裕介 区間1位
2016年 小椋裕介 区間1位
2017年 田村和希 区間11位
2018年 林  奎介  区間1位

優勝チームなら
9番手10番手の選手を起用しても
区間賞を取れるかも
って考えるかもしれませんが

青山学院はいい選手を
意図的に起用しているのが
わかります。

ちなみに、青山学院では
9番手10番手の選手は9区10区
を走るパターンが多いですね

メンバー争いの最後の椅子として
この2つの区間を残しておく
ということなんでしょう

ここにもエントリーメンバーの
モチベーション維持という意図が
有りそうです。

そうそう、
この7区重視という考え方ですが、
どこからこんな考え方が
出てきたんでしょうか？

ヒントとなりそうなのは
東洋大学の優勝時の
7区の成績

2009年 飛坂篤恭 区間1位
2010年 田中貴章 区間1位
2012年 設楽悠太 区間1位
2014年 服部弾馬 区間1位

全て区間賞を獲得
これ以外の年は区間賞を取れて
いません。

5区の距離が伸びた2006年以降の
優勝チームの7区の成績を見ると

青山学院の2017年を除き
東洋、青山は全て区間1位

亜細亜、順天堂、早稲田、日体大は
区間賞を取れていません

東洋、青山以外は従来通りの
区間戦略を取っていたんでしょうね

ここから見て取れるのは
原監督は、東洋大の区間配置を
参考にし、

それを更に進化させて
5区に頼らない必勝パターンを
作り上げたってことです。

それでは、
その必勝パターンとは何か？

往路は2位以内をキープ
復路6区、遅くても7区で逆転
8区でダメ押しして勝負を決める

「いや、普通じゃね～か」
というツッコミが有りそうですが

これには条件があります。
「レースの高速化」

これが青山学院の最大の
特徴かもしれません。

先程も触れたように
6区7区8区に強力な戦力を残しつつ
往路を2位以内で確実に終える
というのは、結構高度な戦略ですが

なおかつ早いペースに持ち込む
という狙いが裏に隠れています。

その証拠に過去の優勝チームの
タイムを見てみると

2011年 早稲田大 10:59:51
2012年 東洋大学 10:51:36
2013年 日体大    11:13:26
2014年 東洋大学 10:52:51
2015年 青山学院 10:49:27
2016年 青山学院 10:53:25
2017年 青山学院 11:04:10
2018年 青山学院 10:57:39

2011年の早稲田大が総合タイムで
初めて10時間台に入って以降は
それが当たり前になっています。
（1995年以降のデータ）

速いペースに持ち込めば
ついてこられるチームの数は限られます。